Польща представила довгостроковий план залізничної мережі вартістю близько 610 млрд zł. Після 2035 року він має дати країні 4,7 тис. км нових ліній, а подорож через усю Польщу, наприклад з Кракова до Гданська, повинна займати близько 3 годин.
Зміни стосуються не лише пасажирів між найбільшими містами. У проєкті є 27 малих і середніх міст, які мають отримати доступ до залізниці, а також понад 120 пересадкових вузлів для з’єднання далеких поїздів, регіональних маршрутів і автобусів.
Основні цифри проєкту
Проєкт інтегрованої залізничної мережі підготували Port Polska і PKP PLK на замовлення Міністерства інфраструктури. Як повідомляє Port Polska, це має бути загальний план розвитку залізниці після 2035 року.
Масштаб проєкту найпростіше видно за кількома цифрами:
- близько 610 млрд zł – загальна оціночна вартість;
- близько 410 млрд zł – нові залізничні лінії;
- близько 200 млрд zł – модернізація наявної мережі;
- 4,7 тис. км – нові лінії по всій країні;
- близько 2,7 тис. км – лінії за стандартом високошвидкісної залізниці;
- 19 залізничних магістралей і понад 120 пересадкових вузлів.
Близько 1 тис. км нових ліній уже будується, проходить тендери або перебуває на просунутій стадії проєктування. Серед таких проєктів зазначені лінія “Y”, Rail Baltica на ділянці Елк-Тракішки, маршрут Подленже-Пекелко та сполучення Катовіце-Острава.
Які поїздки планують пришвидшити
Головна обіцянка проєкту для пасажирів – коротші поїздки між великими містами та через усю країну. У матеріалах Port Polska наведено кілька орієнтирів, які показують очікуваний ефект нової мережі:
- Краків-Гданськ – близько 3 годин;
- Люблін-Вроцлав – близько 3 годин;
- Варшава-Щецин – близько 3 годин;
- Вроцлав-Варшава – до 100 хвилин;
- Познань-Варшава – до 100 хвилин;
- Гданськ-Варшава – до 100 хвилин;
- Бидгощ-Варшава – до 100 хвилин;
- Вроцлав-Краків – до 100 хвилин;
- Познань-Гданськ – до 100 хвилин.
Для звичайного пасажира це означає не лише коротшу поїздку з одного великого міста до іншого. Така мережа має полегшити дорогу на роботу, навчання, до аеропортів, на пересадки та в регіони, де зараз зручний маршрут часто залежить від автомобіля.
27 міст повинні отримати доступ до поїздів
Окрема частина проєкту стосується міст, де залізничне сполучення зараз обмежене або фактично відсутнє. За планом, доступ до поїздів повинні отримати 27 малих та середніх міст.
RMF24 зазначає, що серед таких місць називають Ястшембе-Здруй – одне з найбільших міст Польщі без пасажирського залізничного сполучення. У місті живе близько 80 тис. осіб.
Ідея проєкту полягає в тому, щоб жителі повітів могли діставатися до мережі дальніх поїздів безпосередньо або через регіональні поїзди та узгоджені автобусні маршрути. Тому пересадкові вузли в плані важливі майже так само, як нові швидкісні лінії.
Пасажирів має стати більше
Автори проєкту очікують, що розвиток мережі помітно збільшить кількість поїздок залізницею. У прогнозах вказані такі показники:
- 439 млн пасажирів у 2025 році та 720 млн у 2050 році по всій залізничній мережі;
- 89 млн пасажирів у дальніх перевезеннях у 2025 році та 182 млн у 2050 році;
- 350 млн пасажирів у регіональних перевезеннях у 2025 році та 538 млн у 2050 році.
Ці дані показують, що проєкт розрахований не лише на швидкісні маршрути між найбільшими центрами. Більша частина майбутнього пасажиропотоку повинна залишатися в регіональному сполученні.
Вантажі також включені в план
Залізнична мережа повинна працювати не лише для пасажирів. У проєкті передбачено розвиток вантажних перевезень та інтермодальних терміналів, де вантажі можна перевантажувати між залізницею, автомобільним транспортом та іншими видами логістики.
За даними профільного видання Rynek Kolejowy, середня комерційна швидкість вантажних поїздів повинна зрости приблизно з 34 до 56 км/год. У плані також фігурують 23 нові інтермодальні термінали.
