Польша представила долгосрочный план железнодорожной сети за около 610 млрд zł. После 2035 года он должен дать стране 4,7 тыс. км новых линий, а поездка через всю Польшу, например из Кракова в Гданьск, должна занимать около 3 часов.
Изменения касаются не только пассажиров между крупнейшими городами. В проекте есть 27 малых и средних городов, которые должны получить доступ к железной дороге, а также более 120 пересадочных узлов для связи дальних поездов, региональных маршрутов и автобусов.
Главные цифры проекта
Проект интегрированной железнодорожной сети подготовили Port Polska и PKP PLK по заказу Министерства инфраструктуры. Как сообщает Port Polska, это должен быть общий план развития железной дороги после 2035 года.
Масштаб проекта проще всего виден по нескольким цифрам:
- около 610 млрд zł – общая оценочная стоимость;
- около 410 млрд zł – новые железнодорожные линии;
- около 200 млрд zł – модернизация существующей сети;
- 4,7 тыс. км – новые линии по всей стране;
- около 2,7 тыс. км – линии в стандарте высокоскоростной железной дороги;
- 19 железнодорожных магистралей и более 120 пересадочных узлов.
Около 1 тыс. км новых линий уже строится, проходит тендеры или находится на продвинутой стадии проектирования. Среди таких проектов указаны линия “Y”, Rail Baltica на участке Элк-Тракишки, маршрут Подленже-Пекелко и соединение Катовице-Острава.
Какие поездки хотят ускорить
Главное обещание проекта для пассажиров – более короткие поездки между крупными городами и через всю страну. В материалах Port Polska приводятся несколько ориентиров, которые показывают ожидаемый эффект новой сети:
- Краков-Гданьск – около 3 часов;
- Люблин-Вроцлав – около 3 часов;
- Варшава-Щецин – около 3 часов;
- Вроцлав-Варшава – до 100 минут;
- Познань-Варшава – до 100 минут;
- Гданьск-Варшава – до 100 минут;
- Быдгощ-Варшава – до 100 минут;
- Вроцлав-Краков – до 100 минут;
- Познань-Гданьск – до 100 минут.
Для обычного пассажира это означает не только более короткую поездку из одного большого города в другой. Такая сеть должна упростить дорогу на работу, учебу, к аэропортам, на пересадки и в регионы, где сейчас удобный маршрут часто зависит от автомобиля.
27 городов должны получить доступ к поездам
Отдельная часть проекта касается городов, где железнодорожное сообщение сейчас ограничено или фактически отсутствует. По плану, доступ к поездам должны получить 27 малых и средних городов.
RMF24 отмечает, что среди таких мест называют Ястшембе-Здруй – один из крупнейших городов Польши без пассажирского железнодорожного сообщения. В городе живет около 80 тыс. человек.
Идея проекта в том, чтобы жители повятов могли добираться до сети дальних поездов напрямую или через региональные поезда и согласованные автобусные маршруты. Поэтому пересадочные узлы в плане важны почти так же, как новые скоростные линии.
Пассажиров должно стать больше
Авторы проекта ожидают, что развитие сети заметно увеличит число поездок по железной дороге. В прогнозах указаны такие показатели:
- 439 млн пассажиров в 2025 году и 720 млн в 2050 году по всей железнодорожной сети;
- 89 млн пассажиров в дальних перевозках в 2025 году и 182 млн в 2050 году;
- 350 млн пассажиров в региональных перевозках в 2025 году и 538 млн в 2050 году.
Эти данные показывают, что проект рассчитан не только на скоростные маршруты между крупнейшими центрами. Большая часть будущего пассажиропотока должна оставаться в региональном сообщении.
Грузы тоже включены в план
Железнодорожная сеть должна работать не только для пассажиров. В проекте предусмотрено развитие грузовых перевозок и интермодальных терминалов, где грузы можно перегружать между железной дорогой, автомобильным транспортом и другими видами логистики.
По данным профильного издания Rynek Kolejowy, средняя коммерческая скорость грузовых поездов должна вырасти примерно с 34 до 56 км/ч. В плане также фигурируют 23 новых интермодальных терминала.
