У Закопаному знову обговорюють проєкт канатного транспорту над містом, який у польських публікаціях уже називають «небесним метро». Йдеться про систему ліній із невеликими гондолами, які могли б перевозити пасажирів над вулицями та частково розвантажити місто від заторів. Сама ідея не нова, але у 2026 році до неї повернулися на тлі обговорення інвестиційних планів Polskie Koleje Linowe для Підгалля.
Маршрути, які обговорюють у Закопаному
У проєкті найчастіше фігурує напрямок від району залізничного вокзалу PKP або кільця Jana Pawła II у бік Кузниць. Саме цей коридор вважається одним із найбільш перевантажених у місті, особливо у високий сезон, коли центр Закопаного і під’їзди до туристичних зон регулярно стоять у заторах.
У більш ранніх описах проєкту згадувалася і друга лінія, яка могла б перетинати місто по осі схід – захід і з’єднувати інші райони Закопаного. Але точної схеми зі станціями, опорами та остаточним трасуванням зараз немає. Поки що йдеться саме про повернення ідеї, а не про готове інженерне рішення.
Чому до проєкту повернулися саме зараз
Нова хвиля обговорення пов’язана з інвестиційними планами Polskie Koleje Linowe та ширшим пакетом проєктів для Підгалля. У цих матеріалах знову згадувався «екологічний лінійний транспорт» у Закопаному. Раніше припускалося, що частина великих інвестицій PKL могла б отримати фінансування в рамках ширшої програми розвитку, але після відмови від біржового сценарію весь пакет таких планів опинився на стадії переоцінки.
Для самого Закопаного ця тема повертається зі зрозумілої причини. Місто багато років стикається з хронічними заторами, нестачею паркувальних місць та перевантаженими під’їздами до найпопулярніших напрямків. Тому канатну лінію знову подають як один із можливих способів зняти частину навантаження з вулиць.
Позиція мера та міста
Бурмістр Закопаного Лукаш Філіпович прямо говорив, що ідея канатного транспорту обговорюється вже понад 20 років і сама по собі виглядає цікавою. Але водночас він підкреслював, що таку інвестицію не можна розглядати окремо від загальної транспортної стратегії для всього повіту.
Це важливе обмеження для всього проєкту. Якщо система і з’явиться, вона має бути пов’язана з паркувальними майданчиками типу park and ride, автобусами, пересадками та загальною схемою руху по місту й регіону. Без цього дорога лінія може виявитися ефектною, але не дасть того результату, якого від неї чекають у боротьбі із заторами.
Що канатний транспорт може змінити в Закопаному
Прихильники проєкту називають одразу два можливих ефекти. Перший – транспортний. Якщо вдасться перевести частину пасажирів з автомобілів і автобусів на гондоли, це може знизити навантаження на найбільш проблемні ділянки доріг. Другий – туристичний. Подібні системи в кількох містах працюють не лише як громадський транспорт, а й як помітна частина міської інфраструктури.
Найчастіше в цьому контексті згадують такі міста:
- Ла-Пас та Ель-Альто в Болівії – найбільшу міську мережу канатного транспорту у світі;
- Медельїн у Колумбії – систему Metrocable, вбудовану в міський громадський транспорт;
- Мехіко – Cablebús, який використовується як частина міської транспортної системи;
- Лондон – канатну лінію через Темзу, яка працює і як транспорт, і як помітний міський об’єкт;
- Тулузу – одну з європейських моделей сучасної міської канатної лінії.
Саме тому Закопане порівнюють не з гірськолижними курортами, а з містами, де канатні лінії вже стали частиною повсякденної мобільності. Але поки що це радше орієнтир, ніж готовий сценарій для Підгалля. До реальної оцінки польському курорту ще далеко, тому що сьогодні обговорюється не будівництво, а лише можлива модель майбутнього проєкту.
Чому до реалізації ще далеко
Навіть прихильники ідеї визнають, що проєкт залишається складним. По-перше, немає остаточної моделі фінансування. По-друге, не представлено готового інвестора із затвердженою документацією. По-третє, можливі маршрути одразу викликають запитання щодо екологічних обмежень і погоджень, особливо якщо йдеться про напрямок у бік Кузниць.
Крім того, сама система має стати частиною загальної транспортної схеми, а не окремим об’єктом над містом. Для Закопаного це означає тривалу підготовку, погодження, пошук коштів і поєднання майбутніх ліній з уже наявною інфраструктурою. Тому зараз правильніше говорити не про будівництво «небесного метро», а про повернення великої транспортної ідеї, яка наразі залишається на папері.
