У Євросоюзі можуть посилити правила роботи інтелектуального асистента швидкості ISA: автомобіль сам зменшуватиме потужність двигуна, якщо водій їде швидше, ніж дозволено на конкретній ділянці дороги. Обговорюється також обмеження можливості вимкнути систему або скасувати її втручання натисканням на педаль газу.
Зміни можуть торкнутися нових легкових автомобілів, фургонів, вантажівок і автобусів, що продаються в Польщі та інших країнах ЄС. ISA вже входить до обов’язкового оснащення нових машин, однак зараз остаточне рішення залишається за водієм: систему можна тимчасово вимкнути, а автоматичне зниження потужності подолати сильнішим натисканням на педаль газу.
Як автомобіль визначає дозволену швидкість
ISA отримує інформацію про обмеження швидкості з двох основних джерел: камера зчитує дорожні знаки, а навігаційна система звіряє їх із даними цифрової карти. Якщо машина рухається швидше, ніж дозволено, асистент попереджає водія або втручається в роботу педалі газу.
Чинні правила дозволяють виробникам використовувати кілька варіантів роботи системи:
- візуальне попередження на панелі приладів;
- звуковий або вібраційний сигнал;
- опір педалі газу під час спроби прискоритися;
- поступове зменшення потужності двигуна.
Конкретний спосіб обирає виробник. Наприклад, за обмеження 50 км/год система може попередити водія після перевищення цієї швидкості або почати зменшувати потужність, щоб автомобіль поступово сповільнився.
Чинний регламент ЄС вимагає, щоб контроль залишався за водієм. Навіть якщо ISA зменшує потужність двигуна, людина може сильніше натиснути на газ і тимчасово прискоритися. Систему також можна вимкнути в налаштуваннях, але після наступного запуску автомобіля вона знову активується.
Що можуть змінити після перевірки ISA
Єврокомісія повинна до 7 липня 2027 року перевірити, наскільки точно ISA розпізнає обмеження, чи допомагає система запобігати аваріям і як водії реагують на втручання автомобіля. Після цієї оцінки можуть з’явитися пропозиції щодо зміни законодавства.
Можливе посилення насамперед стосується можливості водія скасовувати роботу системи. Обговорюються кілька змін:
- ISA не можна буде повністю вимкнути перед поїздкою;
- натискання на педаль газу не буде постійно скасовувати обмеження;
- у разі перевищення дозволеної швидкості автомобіль поступово зменшуватиме потужність;
- швидкість знижуватиметься до значення, яке система визначила за дорожніми знаками та цифровою картою.
Головне практичне питання полягає в тому, чи збережеться можливість швидко прискоритися під час обгону, виїзду з перехрестя або спроби уникнути зіткнення. Саме ця межа між автоматичним контролем і рішенням водія залишається одним із центральних пунктів обговорення.
Головна суперечка пов’язана з помилками камер і карт
Прихильники жорсткішого контролю вважають, що система допоможе скоротити кількість тяжких аварій, оскільки водій не зможе просто вимкнути попередження і продовжити рух із перевищенням швидкості.
Критики звертають увагу на помилки розпізнавання. Камера може прийняти за чинний знак, встановлений для сусідньої дороги, з’їзду або окремої смуги. Цифрова карта може не врахувати тимчасове обмеження, дорожні роботи або нещодавно змінений ліміт.
Зараз така помилка найчастіше закінчується зайвим звуковим сигналом, попередженням на панелі або опором педалі газу. За жорсткішої системи автомобіль може почати зменшувати потужність, хоча водій не порушує правил.
Окрема суперечка стосується відповідальності. Зараз людина може оцінити ситуацію на дорозі та проігнорувати помилкову підказку. Якщо можливість вимкнути або подолати ISA обмежать, частина контролю фактично перейде до камери, цифрової карти та програмного забезпечення автомобіля.
Коли можуть з’явитися нові правила
ISA є обов’язковою для нових типів автомобілів із липня 2022 року, а з 7 липня 2024 року встановлюється в усіх нових машинах, що надходять на ринок Євросоюзу.
Єврокомісія має оцінити роботу системи до 7 липня 2027 року. Після цього можуть з’явитися конкретні пропозиції щодо зміни правил. Згаданий у медіа 2030 рік поки що не закріплений в офіційному проєкті.
ISA входить до ширшого пакета обов’язкових систем безпеки разом з автоматичним гальмуванням, контролем смуги руху та попередженням про втому. За оцінкою Єврокомісії, весь пакет може допомогти зберегти понад 25 тисяч життів і запобігти щонайменше 140 тисячам тяжких травм до 2038 року. Ці розрахунки стосуються всіх технологій разом, а не лише контролю швидкості.
