PKP Intercity подала заявку на запуск нових регулярних поїздів Варшава – Київ на п’ять років: з 13 грудня 2026 року до 13 грудня 2031 року. У повідомленні, яке опублікувало польське Управління залізничного транспорту (UTK), вказано 2 пари поїздів на добу, щодня, тобто до 4 рейсів на день в обидва напрямки.
Маршрут має з’єднати Варшаву, Люблін, Холм, Дорогуськ і Київ. Це один із ключових напрямків між Польщею та Україною: ним користуються пасажири, які їдуть до родин, на роботу, навчання або повертаються додому на тлі війни.
Що вказано в заявці
Повідомлення PKP Intercity надійшло до UTK 25 травня 2026 року. Після запиту відомства перевізник доповнив документи 23 червня, а 3 липня UTK опублікувало публічну версію заявки.
Польська ділянка позначена як Варшава-Західна – Дорогуськ, кордон – Варшава-Західна. Вона має стати частиною міжнародного маршруту Варшава-Західна – Київ-Пасажирський – Варшава-Західна.
У документах вказано 2 пари поїздів на добу. Якщо послугу затвердять у заявленому вигляді, вона діятиме в п’яти річних розкладах: 2026/2027, 2027/2028, 2028/2029, 2029/2030 і 2030/2031.
Де поїзд зупинятиметься у Польщі
У додатку з планованим розкладом на польській ділянці вказані зупинки у Варшаві, Любліні, Холмі та на кордоні в Дорогуську. У напрямку України маршрут має проходити через:
- Варшаву-Західну;
- Варшаву-Центральну;
- Варшаву-Східну;
- Люблін-Головний;
- Холм;
- Дорогуськ, кордон.
У зворотному напрямку вказані ті самі станції у зворотному порядку: від Дорогуська через Холм, Люблін і три варшавські вокзали.
Поїзд заявлений як міжнародний. У напрямку до України на польських станціях передбачена посадка, а у зворотному напрямку – висадка. Внутрішній продаж квитків по Польщі не передбачений.
Що буде далі
UTK має розглянути заявку в процедурі відкритого доступу. Після цього стануть відомі остаточні параметри сполучення: розклад, дата початку продажу, ціни квитків та кількість місць у вагонах.
У публічній версії заявки також зазначено, що на рух можуть впливати ремонтні роботи та пропускна спроможність залізниці. Серед чинників названі модернізація лінії №7 та обмеження у Варшавському залізничному вузлі.
