PKP Intercity подала заявку на новые регулярные поезда Варшава — Киев на пять лет: с 13 декабря 2026 года до 13 декабря 2031 года. В уведомлении, которое опубликовало польское Управление железнодорожного транспорта (UTK), указаны 2 пары поездов в сутки, ежедневно, то есть до 4 рейсов в день в обе стороны.
Маршрут должен связать Варшаву, Люблин, Хелм, Дорохуск и Киев. Это одно из ключевых направлений между Польшей и Украиной: им пользуются пассажиры, которые едут к семьям, на работу, учебу или возвращаются домой на фоне войны.
Что указано в заявке
Уведомление PKP Intercity поступило в UTK 25 мая 2026 года. После запроса ведомства перевозчик дополнил документы 23 июня, а 3 июля UTK опубликовал публичную версию заявки.
Польский участок обозначен как Варшава-Западная — Дорохуск, граница — Варшава-Западная. Он должен стать частью международного маршрута Варшава-Западная — Киев-Пассажирский — Варшава-Западная.
В документах указаны 2 пары поездов в сутки. Если услугу утвердят в заявленном виде, она будет действовать в пяти годовых расписаниях: 2026/2027, 2027/2028, 2028/2029, 2029/2030 и 2030/2031.
Где поезд будет останавливаться в Польше
В приложении с планируемым расписанием на польском участке указаны остановки в Варшаве, Люблине, Хелме и на границе в Дорохуске. В сторону Украины маршрут должен проходить через:
- Варшаву-Западную;
- Варшаву-Центральную;
- Варшаву-Восточную;
- Люблин-Главный;
- Хелм;
- Дорохуск, граница.
В обратном направлении указаны те же станции в обратном порядке: от Дорохуска через Хелм, Люблин и три варшавских вокзала.
Поезд заявлен как международный. По направлению к Украине на польских станциях предусмотрена посадка, а в обратном направлении – высадка. Внутренняя продажа билетов по Польше не предусмотрена.
Что будет дальше
UTK должен рассмотреть заявку в процедуре открытого доступа. После этого станут понятны окончательные параметры сообщения: расписание, дата начала продаж, цены билетов и количество мест в составах.
В публичной версии заявки также указано, что на движение могут влиять ремонтные работы и пропускная способность железной дороги. Среди факторов названы модернизация линии №7 и ограничения в Варшавском железнодорожном узле.
