Польша, Германия, Италия и Чехия выступили против компромисса Еврокомиссии по новым автомобилям с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. Эти страны, по данным польских медиа, сформировали блокирующее меньшинство, поэтому Брюсселю придется продолжать переговоры.
Главный конфликт идет вокруг того, должен ли ЕС полностью закрыть путь новым авто с ДВС после 2035 года или оставить производителям больше гибкости.
В чем суть спора
Действующие правила ЕС предусматривают, что с 2035 года новые легковые автомобили и фургоны должны соответствовать цели 100% сокращения выбросов CO2. На практике это резко ограничивает продажу новых машин с обычными бензиновыми и дизельными двигателями.
Еврокомиссия предложила более мягкий вариант: с 2035 года производители должны были бы выполнить цель 90% сокращения выбросов, а оставшиеся 10% компенсировать через низкоуглеродную сталь, произведенную в ЕС, синтетическое топливо или биотопливо. Этот вариант описан в автомобильном пакете Еврокомиссии.
Германия, Италия, Польша и Чехия считают такую уступку недостаточной. Эти страны хотят большего пространства для автопроизводителей и более мягкого перехода к новым требованиям.
Чего добиваются Польша и Германия
Польша настаивает на принципе технологической нейтральности. Варшава признает развитие электромобилей важным направлением, но считает, что европейские правила не должны делать ставку только на электрический транспорт.
Среди польских предложений есть несколько изменений: увеличить срок оценки выполнения норм CO2 производителями до пяти лет, дать больше гибкости производителям легких коммерческих автомобилей и учитывать не только электромобили, но и другие технологии, способные существенно снижать выбросы.
Германия также считает нынешние предложения Еврокомиссии слишком жесткими для европейской автомобильной промышленности. Берлин хочет дать автопроизводителям больше времени на адаптацию, отказаться от ужесточения требований к подключаемым гибридам после 2027 года и официально признать автомобили на синтетическом e-топливе транспортом с нулевыми выбросами.
Италия и Чехия также входят в группу, которая выступает за более мягкий переход, но их подробные предложения в проверенных материалах не раскрыты так же подробно, как позиции Польши и Германии.
Почему участие четырех стран меняет переговоры
В Совете ЕС для принятия решения по предложению Еврокомиссии обычно нужно квалифицированное большинство: не менее 55% стран ЕС, представляющих минимум 65% населения Союза. Для блокировки решения группа стран должна представлять более 35% населения ЕС и включать как минимум еще одно государство.
Именно поэтому позиция Германии, Италии, Польши и Чехии имеет вес. Если такое блокирующее меньшинство сохраняется, проект не может пройти автоматически, а Еврокомиссии и странам ЕС нужно искать новую формулу.
Что это значит для водителей
Речь идет о новых автомобилях после 2035 года, а не о запрете ездить на машинах, которые уже находятся в пользовании. Потенциальные изменения затронут прежде всего автопроизводителей, импортеров, автосалоны и будущих покупателей новых машин.
От итогового решения будет зависеть, останется ли после 2035 года больше места для гибридов, синтетического топлива, биотоплива или других решений кроме полностью электрических автомобилей.
